世界EVデー：ゼロエミッションに向けて
9月9日の世界EVデーは、世界中でEVの所有を祝い、ゼロエミッションの未来に向けて一丸となって取り組むことを意味する。
温室効果ガスの排出量が急速に増加している急成長地域のひとつであるアジアは、今後10年間に果たすべき重要な役割を担っている。しかし、私たちの多くにとって、9月9日は待望のオンラインショッピングの祭典であり、アジア全域でEC限定のお得な情報が発信されるのだ。このことは、アジア地域が抱える最大のジレンマの一つを浮き彫りにしている。
豊かさが増し、ファッションや家電などあらゆるものが「ファスト」化する中で、私たちはどうすれば気候変動に対して断固とした行動を取ることができるのだろうか。地球温暖化の最悪の影響を軽減する手段が急速に狭まる中、アジアの政府は現在、e-モビリティのような急成長中のグリーン産業に狙いを定めている。シンガポール、インドネシア、日本などでは、大胆な気候変動対策を打ち出しており、その中でもe-モビリティへの移行は重要な柱だ。
シンガポールでは、税制優遇措置や排出ガス規制の強化に加え、最近では住宅地にEV充電ステーションを設置するための補助金も支給されている。このような多面的な戦略により、シンガポールは一定の成果を上げており、今年7月にはEVの普及台数が約2,000台に達し、2020年末までに39％増加した。、EVの走行台数は1,000万台を超えている。この10年間でEVは急速に普及し、2020年のパンデミック発生時には世界的な自動車販売の落ち込みにも対応したのである。今日の世界EVデーは、これらのマイルストーンを祝うだけでなく、e-モビリティの旅を振り返り、これまでの歩みを再評価し、今後の展望を見据える機会でもある。
EV革命の波乱の幕開け
EV革命の初期には、EVの製造過程で使用される化石燃料や電力網の二酸化炭素排出量が環境に与える影響を懸念する声もあった。しかし現在では、EVが環境に与えるポジティブな影響を示す証拠が増えている。現在、世界の95％の地域では、電力源にかかわらず、EVは化石燃料の代替エネルギーよりもクリーンだ。また、電気自動車の製造時には自動車よりも多くの排出ガスが発生するが、電気自動車の優れたエネルギー効率によって相殺されることが分かっている。
急速な技術革新や電力網の脱炭素化に伴い、EVの環境性能は向上していくというのが現在の一般的な見方だ。例えばASEANでは、2025年までに再生可能エネルギーの容量が約2倍になると予想されている。このように、私たちは電気自動車の環境面での可能性を最大限に引き出すことができると考えている。EVが持続可能な社会の実現に貢献すると考えられるようになり、世界各国の政府はEVの導入に関する意欲的な目標を発表しているのだ。また、より幅広いモデルをより手ごろな価格で提供するために、EVに参入する自動車メーカーも増えている。そして今、私たちはe-モビリティへの移行を加速させ、ゼロエミッションの未来への道を切り開こうとしている。
現状報告：電動化された未来への移行
電気自動車の環境への影響を認める戦いには勝利したが、消費者購買は、電気自動車の普及の最大の障害のひとつである。それは、便利で利用しやすいEV充電インフラが整備されていないことが原因だ。インフラが整備されて初めて、EVの普及が本格化することがわかっている。しかしインフラの整備には長い時間と労力がかかる。そこで、既存のガソリンスタンドに充電インフラをシームレスに組み込むことで解決していった。
世界中のあらゆる地域や都市に存在し、運転パターンに合わせて戦略的に配置されているガソリンスタンドは、便利なEV充電ステーションのネットワークを構築する上で重要な役割を果たしている。このような戦略を成功させるためには、官民一体となった取り組みが必要だ。
例えば、タイの電力庁は、ABBおよびPTGエナジー社と協力して、幹線道路沿いのガソリンスタンドにEV充電器を設置した。また日本では、トヨタや日産などの自動車メーカーを含む民間企業7社のコンソーシアムと共同で、初めて公道でのEV充電実験に着手した。また急速充電器の登場により、EVの充電時間が長いという消費者の誤解も解消され、EVはゼロから80％まで20〜30分で充電できるようになり、途中での急速充電が容易で便利になったのだ。
このような官民一体となった取り組みにより、各国のEV用公共充電ネットワークが急速に拡大し、アジアにおけるEVの本格的な普及に向けた基盤が整いつつある。
今後の展開
私たちは、EVの導入が加速する中、e-モビリティの次の段階に向けて準備を進めなければならない。今後、世界的にE-waste（廃棄物）問題が深刻化する中で、EVのバッテリーがどのように貢献していくのかという懸念が浮上している。そのためEV業界では、リチウムイオン電池のリサイクル機能の構築が始まっている。
テスラやBYDなどの自動車メーカーはバッテリーのリサイクルサービスを開始し、シンガポールでは今年、最大14トンのバッテリーをリサイクルする新しい施設がオープンした。さらに、引退したEVのバッテリーは、再生可能エネルギーの貯蔵やバックアップ電源として利用できる定置型エネルギー貯蔵システムとして、アフターライフでの利用価値が高い。また、電気自動車産業に循環型社会を構築するためには、規制も重要な役割を果たす。この点についてはシンガポールが先行している。
今年の7月初め、シンガポールは規制されたE-waste管理システムを導入した。このシステムでは、電気自動車のサプライチェーンを構成する企業が、使用済みバッテリーの回収とリサイクルに責任を持つことを義務付けている。電動化された未来への移行を進める上で、新たな課題に対応するには、俊敏性が鍵となるだろう。私たちがこの道を歩み続けるためには、EVとバッテリーの技術を継続的に革新し、新たなフロンティアを開拓していく必要がある。安全で持続可能な未来のために変化をもたらすe-モビリティへの移行は大きく前進したが、ゼロエミッションの未来を確保するのは容易なことではなく、政府、企業、消費者のいずれも単独では達成できない。
今日、私たちはe-モビリティを祝うために一堂に会したが、同時に、安全でスマートで持続可能な未来を築くために、個々のコミットメントを再確認しなければならない。私たちが協力して初めて、変化を促し、より環境に優しい新しい道を切り開くことができるのだ。
Kumail Rashidは、ABBのアジア太平洋地域におけるe-モビリティ部門のリーダーで、シンガポールに拠点を置いている。2008年にABBに入社して以来、エンジニアリング、セールス、地域ビジネス開発の分野で数々の上級職を務めてきた。過去5年間、彼はニュージーランドとシンガポールの電気自動車（EV）産業の発展を支援し、政府や業界団体と協力してEV戦略や政策の方向性を決定してきた。また、世界やアジア太平洋地域の会議に招かれ、自動車、公共交通機関、大型車両のためのEV充電の動向と応用に関する基調講演を行っている。ニュージーランドのオークランド大学で工学（電気電子工学）と商学（マーケティング）の両方の学士号を取得。
表題画像：Photo by Ather Energy on Unsplash (改変して使用)
